Ein Denkmal der Sport-Architektur – Lage und bauliche Besonderheiten

• Gesamtlänge 600 m
• Wettkampfstrecke 308 m
• Breite 10 – 12 m
• Tiefe 40 – 120 cm
• Höhenunterschied 4,1m
• Wassergeschwindigkeit 3 – 6 m/sec
• Wildwasser-Schwierigkeitsgrad WW IV „sehr schwierig“ 
• Kapazität: 20.000 Zuschauer

Die Anlage des Eiskanals spiegelt exemplarisch die Gesamtidee der Olympischen Spiele von 1972 wider, die als „heitere Spiele“ geplant waren. Eingebettet in das Naherholungsgebiet Augsburger Stadtwald, wirkt der Eiskanal so natürlich wie kaum eine andere Sportarena. Auch die Wasserführung ohne aufwändige Pumpensysteme ist heute noch vorbildlich: Einlass ist am Hochablass des Lech; am Ende wird das Wasser einfach wieder in den Lech zurückgeleitet.

Ausgestattet ist die Wettkampfstrecke mit 35 höckerförmigen Strömungskörpern, die den typischen Wildwasser-Charakter erzeugen. Beidseitig gibt es Laufstege, von denen aus auch die Slalomtore aufgehängt werden. Die Wassermenge wird über Wehre reguliert; zusätzlich wurden verstellbare Wasserabweiser eingebaut, mit denen die Wasserführung verändert werden kann.

Die „Mutter aller künstlichen Kanu-Slalom-Strecken“ war seit 1972 immer wieder Austragungsort internationaler Wettbewerbe. 1985, 2003 und 2022 fanden hier Weltmeisterschaften im Kanu-Slalom statt, 1996 die erste Europameisterschaft, 2011 gab es die Weltmeisterschaftspremiere im Wildwassersprint und 2015 trafen sich erstmals die Cross-Boater zum Europacup.

Außergewöhnliche Herausforderungen an Projektpartner SAKRET

In der Planungsphase zeigte sich, dass für die notwendigen Sanierungsmaßnahmen zwei besondere Herausforderungen eine Rolle spielten:

1. Materialeigenschaften

Eine Gesamterneuerung der Wettkampfbahn stand aus Kostengründen außer Frage und wäre auch nicht nötig gewesen. Die Gesamtoberfläche der Strömungskörper beträgt rund 2.500 m². Davon waren rund 700 m² sanierungsbedürftig. Hierfür musste nun ein moderner Beton gefunden werden, der ein möglichst niedriges E-Modul, aber auch eine möglichst hohe Widerstandsfähigkeit gegen Tausalz und Frostangriff etc. aufwies, um dem verbleibenden, angrenzenden Feinbeton möglichst nahe zu kommen. Zusätzlich sollte sich der neue Beton gut mit dem Untergrund aus Stampfbeton verbinden. Hierfür wurde im Labor der Produktentwicklung von RYGOL-SAKRET, Painten bei Kelheim ein spezieller Trockenbeton entwickelt, der die notwendige Luftporenbildung aufwies, der TB C25/30 LP. Für die sichere Verbindung mit dem Untergrund aus Stampfbeton sorgte die SAKRET Mineralische Haftbrücke MHB.

2. Lieferlogistik

Anders als üblich konnte am Eiskanal kein ausreichendes Materiallager angelegt werden. Zum einen erlaubte es der Landschaftsschutz nicht, vor Ort eine größere Fläche dafür zu nutzen. Zum anderen war im Zuge der Voruntersuchung deutlich geworden, dass der genaue Umfang der Schäden teilweise erst während der Baumaßnahmen beim Öffnen der Strömungskörper feststellbar sein würde. Somit waren die benötigten Materialmengen erst im Zuge der Arbeiten schrittweise bestimmbar. Auch hier zeigte SAKRET sich in der Lage, die besonderen Anforderungen zu erfüllen. Trockenbeton und Haftvermittler konnten jederzeit bedarfsweise abgerufen und just-in-time in den benötigten Mengen angeliefert werden.

Die Sanierungsarbeiten im Detail

Im Frühjahr und Sommer dient der Eiskanal Profis wie Amateuren als wichtige Wettkampf- und Trainingsstätte. Eine längere vollständige Schließung hätte den Sportbetrieb daher übermäßig behindert. So verblieben für die Arbeiten jeweils nur die Herbst- und Wintermonate, in denen der Kanal ohnehin trockengelegt wird, um eine ausreichende Wasserführung der Augsburger Stadtbäche zu sichern. Daher wurden unter der Leitung des Ingenieurbüros für Bauwessen Mühldorfer & Ullmann, Neusäß für das Gesamtprojekt vier Lose geplant, die ab September 2017 jeweils von eine ausführenden Firma übernommen wurden (vgl. Kasten).

Um die Strömungskörper später wieder formgetreu modellieren zu können, mussten vor Beginn der Abbrucharbeiten entsprechende Lehren abgeformt werden. An anderen Stellen kamen Höhenprofile zum Einsatz, die von Holzbrücken herabhingen; hier wurden die Konturen teilweise händisch nachgeformt. Dabei konnte man auch auf Wunsch des Bundesleistungszentrums für Kanu-Slalom und Wildwasser in Augsburg einige geringfügige Anpassungen berücksichtigen.

Zusätzliche Herausforderungen während der Arbeiten waren das kalte Winterwetter, aus den Wehren durchdrückendes Wasser sowie die Notwendigkeit, die flankierenden Grünanlagen des Eiskanals zu schonen. Gegen die Kälte errichteten die ausführenden Firmen bedarfsweise beheizte Einhausungen über den frisch betonierten Strömungskörpern. Eindringendes Wasser musste abgepumpt werden. Besonders aufwändig war der Schutz der ebenfalls denkmalgeschützten, erdmodellierten Zuschauertraversen aus dem Jahr 1972: Dafür verbrachte ein Kran mit 35-Meter-Ausleger das gesamte Material direkt in die Rinne.

Fazit

Alles in allem kann man bei der Sanierung des Augsburger Eiskanals wohl zu Recht von einem vollständig gelungenen Projekt sprechen. Die Bauarbeiten blieben im Zeitplan und im Budget; knapp 21 Mio. Euro kostete die Sanierung der denkmalgeschützten Strecke samt Außenanlagen.

Mit dem Ergebnis zeigten sich nicht nur die Auftraggeber zufrieden, darunter Oberbürgermeisterin Eva Weber, Sportreferent Jürgen Enninger, Ministerialdirektor Karl-Michael Scheufele und der Präsident des Deutschen Kanu-Verbands Jens Perlwitz. Auch die Sportlerinnen und Sportler sind von der dank RYGOL-SAKRET wieder optimal nutzbaren Anlage begeistert: Die Strecke sei schneller geworden und habe ein neues „Feeling“, so die einhellige Meinung.